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arj21交付运营几架了 国产ARJ21飞机111架机成功首飞

日期:2019-10-28 来源:arj21交付运营几架了 评论:

[摘要]一年交付十架的说法不知道是哪来的,商飞似乎自己也没有这个提法。想要完成这个不知出处的任务,是非常困难的。ARJ21慢慢修成了正果,国产的娃总算给拉扯大了,实在是可喜可贺。但我们也不能盲目乐观,需要保持理智,客观地分析事物,看清楚中国客机制造...……

一年交付十架的说法不知道是哪来的,商飞似乎自己也没有这个提法。想要完成这个不知出处的任务,是非常困难的。ARJ21慢慢修成了正果,国产的娃总算给拉扯大了,实在是可喜可贺。但我们也不能盲目乐观,需要保持理智,客观地分析事物,看清楚中国客机制造的差距,不能重搞大跃进的路子。

图一:ARJ21的111号飞机本月试飞。今年应该能交付成功。

目前国外的客机制造商交付能力很强,那是因为人家经过几十甚至上百年的积淀,已经有了市场基础,摸清了生产交付的每一个环节。波音和空客在2017年都交付了700架客机,包括重型宽体机。即使是巴西,人家的巴航工业也交付了210架飞机。一年700架和10架的差距,是需要长时间去追赶的,心急吃不了热豆腐。如果商飞真是今年能交付十架,那可是了不起的一件大事。

我们先看看ARJ的交付进度,厉兵哥在3年前,是首批乘座ARJ体验飞行的民间人士。当时乘座的是105号飞机,彼时成都航空只有一架106号飞机。现在三年过去了,成都航空一共攒了五架ARJ21,机号应该是连续的,毕竟目前只有成都航空一架在用,分别为106,107,108,109,110。本月试飞成功的111号机,从描述上看,是生产试飞,不是科研试飞,应该很快会交付成都航空。

图二:空客一年能交付700多架飞机,终于追赶上了波音,这个过程用了几十年。

换句话说,商飞用了三年的时间,向成都航空交付了6架ARJ。现在差不多已经是6月份了,想在接下来的6个月里,连续交付9架ARJ,这显然是一个非常非常困难的任务,除非商飞小宇宙爆发,一改目前的生产进度和交付进度,实现密集试飞和密集交付,否则这是一个不太可能的任务。而且成都航空也未必能有9架飞机的接收能力。

arj21交付运营几架了 国产ARJ21飞机111架机成功首飞

ARJ21-700飞机空中应急离机系统遵循对试飞机改动量较小的思路,主张借用飞机现有出口作为应急离机出口。飞机现有出口有驾驶舱通风窗、登机门、服务门、后应急门、EE舱门、前货舱门和后货舱门等。

由于遵循“一体化改装设计”思路,在进行C919飞机结构和系统设计时便可以预留好空中应急离机系统的安装位置,在不影响飞机本体功能的前提下,空中应急离机改装设计可以获得更大的改装空间。

此前,民航专家林智杰向《每日经济新闻》记者表示,过去几年,ARJ21项目用户只有成都航空,随着天骄航空成为新用户,相信国产支线机ARJ21会有更大发展空间。天骄航空筹建时未计划选用上述机型,后来转为国产支线机ARJ21,也能够看到民航局发展国产支线机的决心。

交付一架飞机和交付一箱方便面是两码事。交付飞机麻烦的多,不是说你生产出来,就有航空公司能直接领去用。航空公司也必须得有对应的能力,飞行员和机务有没有,航线网络是不是准备就绪了,客运量是不是撑得起来。成都航空是商飞的亲儿子,有商飞的股份在里边。但成都航空成立的时间还不算长,有没有能力在6个月里消化9架不好说。消化不了现在接收了也是扔在停机坪上晒太阳。

图三:波音是世界上客机交付能力最强的制造商,没有之一。人家号称百年波音,厉兵哥也主持过波音百年的大报道。

正常的客机交付流程,实际上不是在试飞完成之后,而是从建造阶段开始,航空公司就会派出人马,驻进制造商,一起成立监造组,对飞机的建造实施全程监造。有没有强大的监造能力,也是航空公司的运营能力强弱的一个标志。航空制造商也会犯错,空客在机翼里放块抹布的事情并不是段子,而是真事。质量监造只是一个方面,航空公司往往对飞机有自己的订制需求。有权要求制造商按自己的要求整备内饰。

arj21交付运营几架了 今年能完成交付10架任务吗

新加坡媒体近日表示,中国商飞现在的规模虽然不大,而且仅能提供ARJ21客机,当时聪明的中国人,能在短时间内形成规模化竞争优势,未来中国商飞将带动整个亚洲的飞机制造工业,并且会在亚洲第一次制造大型客机,未来整个世界的飞机制造工业将被改变,中国商飞也将成为飞机制造业中最重要的玩家。

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